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刚刚亏损25亿 又一架飞机坠毁 波音股价暴跌 跌落“神坛”

作者：时代财经史恩泽，刘木轩编辑：梁力

在三年三次重大空难中，波音737系列可谓“名利双收”。

当地时间1月9日，印度尼西亚斯里维贾亚航空公司的一架波音737-500飞机从雅加达起飞后不久就失去联系，被发现坠毁在雅加达附近海域，无人生还。据中国驻印尼大使馆称，机上有56名乘客和6名机组人员，但没有中国乘客。

印度尼西亚救援人员正在检查失事飞机的残骸。(来源：路透社)

就在这一事件发生的前一天，波音公司刚刚与美国司法部达成协议，为两年前两架737 MAX飞机坠毁支付逾25亿美元罚款。作为全球飞机制造业占据最大市场份额的巨头之一，波音还值得信赖吗？

1月11日美股开盘后，波音(NYSE: BA)股价迅速下跌，一度下跌近8美元，勉强守住200美元关口。截至北京时间12日早盘收盘，波音(NYSE: BA)报206.79美元，下跌1.48%。

飞机太旧或坠毁的原因

事故频发的波音737系列飞机不仅是波音商业业务中最耀眼的明星产品，还成功创造了“生产商业喷气机型数量最多”的吉尼斯纪录。

不仅如此，737系列还是波音的“摇钱树”。根据波音的数据，截至2019年1月，已订购波音737 MAX飞机4661架，占公司订单的80%。

然而，不到半年，波音737系列就从神坛上掉了下来。全世界主要国家都宣布暂停波音737 Max飞机。其中，中国是第一个宣布停飞的国家。

值得注意的是，虽然各个国家只有737 MAX机型停飞，但737系列飞机的其他机型仍在正常使用。作为波音737系列的大进口商，中国在用的波音737系列飞机有多少架？

一名时代财经记者就此事联系了中国民航总局，但截至发稿时尚未收到任何回复。然而，据波音官网统计，时代财经记者发现，在2000年至2020年的20年间，波音共向中国交付了1096架737系列飞机。排名前五的航空公司是东航189、南航151、国航149、厦航140、海航110。

据波音官网统计，2000年至2020年，波音共向中国交付了1096架737系列飞机。(来源：波音官网)

这次波音737系列又出了问题，让人担心737-500和737 MAX是否存在类似的风险关系。

民航专家齐琦1月11日在接受时代财经采访时指出，“该机型是737系列的第二代CL机型，安全记录一直不错，与目前国内航空公司广泛使用的737 MAX(第四代)和737-800(第三代NG系列)有所不同。目前还不能认为空难是飞机机械问题或设计缺陷造成的。”

他还指出“737系列是世界上飞行的前两款机型。除去目前停飞的第四代737 MAX，前三代飞机的安全记录都挺好的。这一系列客机的安全性和技术应该不会受到个别事件的影响。”

时代财经记者追踪历史数据，发现737-500的确是一架相对“安全”的飞机。根据波音官网和航空安全网(ASN)的数据，自1990年首次交付给西南航空公司以来，波音共向全球市场交付了389架737-500飞机。到目前为止，这架飞机已经在俄罗斯、突尼斯、埃及和印度尼西亚发生了4起空难，但事故原因都与飞行员失误或天气等因素有关，没有直接证据表明与飞机质量本身有关。

关于飞机失事的信息。(资料来源：澳大利亚统计局)

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另外，时代财经还了解到，此次失事的737-500型号客机是一架服役了近27年的“老爷机”，并没有安装737 MAX的MCAS系统，而MCAS系统正是导致此前两次空难和737 MAX信誉扫地的最大诱因。

值得一提的是，自2010年起，737-500在中国客机队伍中就已经全部宣告退役。但据纽约时报报道，目前全球仍有多达100架的737-500仍在服役。

据印尼政府公布的信息，已经成功锁定失事客机的黑匣子，详细分析报告还有待当局进一步公布。

时代财经记者综合多方消息注意到，目前外界主要将此次失事原因归咎为机龄过老，以及印尼航空业监管不力的顽疾。綦琦也对时代财经表示，“东南亚地区民航当局对航空安全的不重视是空难频发的根本原因，航司从经济利益出发往往会维持本国民航当局对安全要求的最低标准或者稍高水平运营。

有分析指出，恶劣的天气也可能是导致此次坠机的原因之一。据实时航班飞行状况服务商Flightradar24的飞行数据显示，坠机当天，失事的客机曾因大雨推迟了近90分钟起飞。

再加上当地是世界上雷暴和雷击发生率最高的地区之一，印尼地区毫无疑问成为了全球飞行员公认的世界上最糟糕的飞行地方之一。

有关数据显示，在过去十年间，印尼有697人因空难死亡，人数远远超过俄罗斯、伊朗和巴基斯坦。而此次已是印尼6年来的第三次重大空难。

波音“退位”

除去疫情对全球航空业的拖累，以及波音具有争议的737 Max客机外，波音还将面临现金流枯竭、市场份额被抢占的问题。

时代财经查询发现，截至2020年第三季度末，波音公司的负债为1728亿美元，资产为1612.6亿美元，股东权益为负118.2亿美元。这意味着波音已陷入资不抵债的困境。

而波音在股票方面也迟迟不见起色。据纳斯达克网站统计，波音已成为道琼斯工业平均指数中表现最差的股票之一。自埃塞俄比亚航空公司和狮子航空公司的事故发生以来，波音股价下跌超过11％，市值蒸发270亿美元。

当让，波音并未放弃努力，其一直派人游说政客，企图尽快恢复波音737 MAX的飞行。2020年12月，巴西宣布成为首个恢复737 Max飞行的国家，并且美国主要航司亦预计在2021年第一季度重启737 MAX的飞行。

随着禁飞的松动和新冠疫苗的加速普及，波音股价可谓是绝处逢生。自去年11月以来反弹了超20%。这也让不少投资者对曾经的工业巨头仍寄予厚望。

从波音的财报看，虽然其三季度的经营现金流仍亏损了48亿美元，但对比二季度已经有所回暖，增长了4.61亿美元。对此，波音公司首席财务官格雷格·史密斯（Greg Smith）在三季报中发表了乐观预测称，波音787的交付量表现强劲，预计在2022年重回正现金流。

但长期追踪波音公司的伯恩斯坦公司分析师道格拉斯·哈内德（Douglas Harned）1月初在分析报告中，对波音明年交付量回弹的预期完全不买账。

他不仅将波音的目标价格下调了10%至199美元，还在分析报告中给出了“出售”的建议。因为在他看来，不止737 MAX出了问题，去年787梦想客机也因设计缺陷而阻碍了交付，双重打击将使得波音在2020年至2021年的现金流中再削减75亿美元。

无论如何，公众对波音信赖已不复从前，全球各地的航司也纷纷“退货”波音737系列飞机。据波音官网数据，截至2020年11月30日，波音有5053笔未交付的订单，其中737系列高达4082笔。

据波音官网数据，截至2020年11月30日，波音有5053笔未交付的订单，其中737系列高达4082笔。（图片来源：波音官网）

毫无疑问，波音的“退位”已经对飞机制造的市场格局带来改变，而最受渔翁之利的正是其最大的竞争对手——空中客车公司。

以中国大陆市场为例，据中国航空旅游网数据，截至2020年12月底，空中客车在中国的民用飞机机队规模超过1900架，市场份额占比超51%。

值得一提的是，中国的国产大飞机也正在崛起。团中央特邀航空科普讲师赵东阳在1月11日接受时代财经采访时指出，现在的市场形势对国产大飞机C919有利，未来有望抢占波音或者空客的市场。

赵东阳称，目前C919正在试航认证的阶段，“最快两三年左右，就能有飞机交付。”