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小米为什么在这个时候给出汽车资本市场的答案？时机和资金仍然是核心考虑因素

作者：字数少

资料来源：GPLP犀牛金融公司

站在风中，猪会飞。雷军再次实践他的名言，准备加入造车的“大军”。

2月19日，据媒体报道，小米集团(01810.HK)已决定造车，并将其视为战略决策，但具体形式和路径尚未确定，可能仍有变数。报道援引一位知情人士的话说，小米将由小米集团创始人雷军亲自带队。

二级市场也反应很快。19年2月底，小米集团股价迅速上涨，达到每股32.30港元的峰值，随后收于每股30.65港元，上涨6.42%。

(来源：雪球)

小米造车全是假新闻

2020年底，市场传言小米将与比亚迪联合推出新车，但很快被小米公关传言。小米说，谁说小米要造车，都是假新闻。随后，比亚迪也发文否认。

其实早在2015年，小米就陷入了涉足电动车领域的谣言之中。雷军曾在公开场合强调，小米三到五年内不会是电动车。雷军表示，小米的布局已经完成，与市场质量无关。小米现在专注几个产品不容易。不是不喜欢造车，是精力有限。

目前，小米集团的收入来自三大业务：智能手机硬件、物联网和消费品以及互联网服务。财报显示，2020年前三季度，其智能手机硬件业务收入476.0亿元，毛利率8.4%；物联网和消费品业务收入181.2亿元，毛利率14.2%。互联网服务业务收入57.7亿元，增速降至8.7%，毛利率降至60.4%。小米集团的综合毛利率为14.1%，盈利能力不是很强，目前的营收模式无法继续维持市值增长。对于小米来说，寻找新的业务增长点尤为重要。

一个关于造车的谣言，让小米市值增加了500多亿港币，说明市场对小米下一次造车有很高的期望。新能源轨道越来越活跃，科技公司也在布局。小米什么时候进入的问题也成了造车谣言的催化剂。

不过，关于最新造车传闻，小米集团表示没有更多信息可以回应外界。

各方面在做准备 小米在等待时机

事实上，小米关注汽车行业已经有相当长的时间了。

据悉，2012年，雷军多次前往美国硅谷特斯拉工厂试驾看车，2013年多次造访马斯克。2014年，小米集团投资地图厂商凯立德。2015年，雷军通过顺威资本投资威来汽车。2016年和2019年，顺威资本两次投资肖鹏汽车。2020年，小米参与了汽车服务商泰伯的B轮融资。

小米生态链企业中，不仅有华米科技、科技等开发生产智能设备的公司，也有车米科技、瑞米科技、70麦等开发车载智能产品的公司。

据了解，近年来，小米已经申请了包括车辆巡航控制、能量补充、车辆控制、导航、辅助驾驶、驾驶安全和停车信息预测在内的相关R&D专利。

虽然小米还没有真正造出车来，研发成果的积累也不够，但不难看出小米努力造出了车。

新能源汽车产业正处于风口浪尖，将传统的汽车制造企业和新生力量抛在身后。小米的同行和手机厂商也很活跃。无论是苹果、华为、OPPO还是vivo，他们都不会放弃目前这个很可能成为性能增长点的方向。

小米还是用轻资产造“Micar”吗？

小米真的准备好做这个“大玩具”了吗？

据了解，小米产品阵营中，带轮子的不少，有玩具卡车，还有平衡车，甚至有方向盘和底座组成的卡丁车。只不过这些和电动汽车相比，科技含量不在一个量级上。小米在汽车智能化、电动化研发上也没有核心竞争力。

此外，小米该怎么做出自己的汽车同样是个难题。目前互联网造车有两种方式，代工生产和完全自主造车。值得注意的是，电动汽车和一般消费电子产品不同，汽车的产业链更为复杂，对各方面的要求较高，汽车生产线需要更多重资产的投入。而小米生态链企业均为轻资产，想要自主制造汽车并不容易。

小米想跨界造车，还需面对资金问题。目前小米的营收还是依靠智能手机硬件，造车会分掉小米在手机上的投入，并且一款汽车从设计到量产期间经历的时间周期比手机要长，小米只有在实力足够强的时候才能双方都能兼顾，否则，造车对于小米只会是一个负担。

小米造车能带给消费者的还会是性价比吗？目前市场上性价比高的新能源汽车并不少，起步早的造车厂商不断升级硬件和软件，小米能否在包围圈中突围，仍需检验。

（本文仅供参考，不构成投资建议，据此操作风险自担）