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审核不严格 非法载客 为什么600亿货运拉拉队不愿意装摄像头

长沙女孩沙莎从货代跳下，露出了八年偷偷成长的货代的另一面。安全措施不到位，司机管理松散。随着融资额的增加，货运代理覆盖了300多个城市，活跃用户720万，但平台的基础设施并没有随着规模的增长而改善。

作者|莲河

编辑|张洋

长沙女孩沙莎从一个货运女孩的窗口跳了下来。六分钟前，她还在微信群里推荐了一个“贼好看”的特效。

追到货女之前，她一个人上下了十几下楼梯，搬出了一个大收纳箱，一个宠物笼，一束花，一些被褥，最后带出一只活泼的萨摩耶。

20多分钟，莎莎的全部家当都搬到了霍拉拉，准备去梅溪湖的步步高公寓，那里环境更好，离公司更近。

司机在路上改变了三次作息时间，路面变得更黑更倾斜。萨沙跳出了离BBK公寓两公里远的窗户。

她不住在她最喜欢的家里。目前，涉案司机已被拘留。

卡车上既没有摄像头，也没有录音设备，也没有人知道发生了什么。

货运平台不知道，即使成立8年，累计融资近10亿美元，估值100亿美元(约合648亿人民币)，也没有安装运营车辆的录音录像设备。

当我们回头观察货运代理时，发现这家公司习惯于在灰色地带漂泊，司机身份检查不严、非法载客的现象普遍存在。

豹子在没有任何货物的情况下成功击中了货物啦啦队员三次。即使货物拉拉队在2018年爆发了非法载人问题，公司也没有加强监管，只专注于升级司机会员制和提现，专心赚钱。

潦草的司机审核

成为一名卡车司机很容易。

卡车司机张毅告诉宝蟾，他6个月前注册时，只需要一辆车、身份证、驾照和驾驶执照，不需要犯罪记录。

货运代理的官方要求是：需年满20-60周岁，五证齐全(身份证、行驶证、驾驶证、从业资格证、道路运输证)，车龄十年以内，保险齐全，有效期内年检。

即使不满足条件，实际注册时也有操作空间。另一名货运司机徐建华说，“我老乡十年以上的车都通过了，就在复印件上改了一下，没有看原件，复印件就过了。”

货代查的时候会看三样东西：驾照，驾驶证，身份证，和车合影。然后，开车过来贴个拖车贴纸。

当徐建华在2020年11月加入货运女孩时，公司给了货运女孩一套衣服、一根充电电缆、一个充电宝和一份协议。按照公司规定，要成为一名货车司机，你要交1000元的押金和300元的入网费。徐建华还支付了600多份高级会员费，这样你就可以先接受订单，避免15%的抽奖。

“你钱一交就行，后来就不管你了”,徐建华说。

货运司机通常给新司机培训，不到一个小时。主要内容是教司机如何使用软件，比如

何抢单等运营问题，涉及安全培训知识比较少，很多人当天注册，交完押金就可以立马上岗。

放宽审查，邀请司机加盟的背后，是货拉拉在搬家、货运业务的迅速扩张。

香港的“十优会考状元” 周胜馥在2013年创立货拉拉，8年时间里获得8轮融资，合计近10亿美元。截至2020年9月，货拉拉业务范围已覆盖352座中国大陆城市，平台月活司机48万，月活用户达到720万。10月份，货拉拉还进军美国市场。

平台越来越大，货拉拉在资格审查上一如既往，加入货拉拉两个月的梁欢，对这种简单的审核比较担心。

刚跑的时候，他就花了半个4000多块元买了导航仪、行车记录仪，“平台对这些没有要求，但我认为这样可以保证用户，也能保证自己的权益，所以就都装上了，花点钱也没关系。”

货拉拉没有这样的觉悟。

对司机放任不管

上一次货拉拉“出圈”，还是2018年北京的一场大雨。

有网友在滴滴上打不到车，机智地用货拉拉，十分钟就叫来一辆车，他把这个“小妙招”分享到微博上。货拉拉看到了，官方还煞有介事的发了一篇《对不起，这单我不拉》来澄清。

因为，货拉拉没有网约车运营资质，而根据国家规定，货运车辆是不能用来载人的。

在货拉拉的用户协议里，早就撇开了载人出事的责任，“阁下同意并确认，阁下及/或任何第三方在托运货物装卸过程中受到的任何人身伤害及/或财产损失，均与货拉拉无关，货拉拉不承担任何责任。”

莎莎出事后，她的亲属秦先生告诉豹变，“我们一直联系货拉拉，但都没有得到回应，直到警方找到公司，货拉拉一位公关事务部的负责人刘某才出面。”

在是否载人上面，货拉拉表面喊要杜绝，实际则是睁一只眼闭一只眼。23日，豹变在不带货物的情况下，3次都成功打到货拉拉。司机张义说，“虽然公司规定不能拉，但审核很宽松，我随便拍一些货发上去就行，查得不严，处罚也很低。”

拉人在许建华看来，早已是司空见惯的事，“拉人多的时候，坐不下就在车厢里蹲着”，平台培训的时候也没提醒不准拉人。

平时，货拉拉对司机很少约束，本属于放飞状态，甚至跟客户出了纠纷也找不到客服解决。

梁欢刚刚开货拉拉的时候，接到一个单子，客户写了一个地方，但结果要他去两个目的地，只愿意加10块钱，梁欢不愿意，客户就取消了单子，把责任归给司机，平台就扣了梁欢5分行为分。

行为分关乎司机接单概率，梁欢去申诉，每次都是机器人客服接的电话，电话里说得不清不楚，也解决不了，这样的事情每个月都有，但都不能解决，梁欢到最后就干脆不联系了，自己私下跟客户解决。

在货拉拉APP的设置里，只对里程费用、等待费用、过路费、停车费做了规定，但具体的搬运没有标准，需要客户跟司机协商。

这就导致货拉拉天价搬家费的产生，司机跟客户容易产生冲突，但货拉拉从来都是置身事外，不愿掺和。

货拉拉对司机不管不顾的风格，反而招张义的喜欢。他跑过五六年的滴滴，后来不愿意跑了，觉得滴滴的事太多了，“专车司机每个星期要开会、培训，讲如何服务客户，客户说什么是什么，打不还手、骂不还口。接了客户的单子不能取消，太奴性了。”

滴滴出现安全事故后，All in安全，管理日趋严格，但货拉拉并未从同行那里学到经验。

中国裁判文书网上，有关货拉拉的判决文书，涉及交通事故的就有144份，货拉拉在大多数案件中，都试图撇清责任。

深圳发生的一起货拉拉在运输途中发生交通事故，伤及客户，货拉拉认为司机应该付全责，最终法院判定货拉拉承担50%的赔偿责任。

每一起事故都在提醒货拉拉要注意安全问题，但货拉拉视而不见。

沉迷会员抽成

货拉拉有更在乎的事情：搞钱。

货拉拉把运输业务做成了流量生意，把客户圈到APP上，再以信息中介的身份，把订单信息，以“会员费”的名义出售给司机，同时再从每单业务中收取15%的抽成。

在北京跑货拉拉的张义，每个月交649元的超级会员费，交过钱平台就不会抽成。他说，如果只交两三百，平台会有所限制，比如每天只能免费跑3单，超过3单都要收取15%的抽成。

据界面报道，货拉拉的司机会员体系包括269元、609元、859元三个档次，其中269元的基础会员，司机可每天免佣接2单，而859元的则可以无限接单，并可优先派当天最高价值订单。

会员的价格根据车型、地域会有差别，超过免佣的单量，货拉拉每单还要抽佣15%。

2020年7月，有货拉拉司机在网上爆料，货拉拉在部分地域推出了“货拉拉会员3.0”模式。这个模式在原有的会员模式之上新增了点数模式，每一级会员套餐里会有固定的点数，点数用完了就不能再接单了。

如果司机还想继续接单，那么可以选择“买点”。每个月用不完的点数在月底前会清零，无法自动顺延至下个月。

货拉拉花样翻出的会员体系，不断从司机端获取收益，而司机为了提高抢单成功率以及接到更好的单子，大多会选择购买会员。

豹变23日随机测试的5辆货拉拉车，2人买了399一档、3人买了649一档。

大家都买会员，许建华感觉越来难接到单了，今天上午7点多出来，跑到11点才接到第一单。运气好的时候，一天也就能赚几百块钱。而且，最近会员费还涨了，以前649可以免抽成，现在要819元才能免。

货拉拉向司机端收钱外，还利用跑动的司机来为公司打广告，每一辆注册成功的车主，都要把车开去贴货拉拉车贴。

货拉拉对车贴尤其上心，许建华告诉豹变，“资质他不管，但一定会检测车贴”，不贴发现一次罚款200。

2019年5月，货拉拉被上海市交通委执法总队、交警总队和城管执法部门联合上门约谈，责令限期一个月内整改，在6月29日10点之前，清除所有设置车身上的违法经营性广告。一年前，货拉拉因为同样的原因被约谈，并被处罚3万元。

城管部门不允许车身上张贴经营性广告，因此不少司机为了躲避货拉拉的罚款，跟城管部门玩起了猫鼠游戏，见到城管、交警就把车贴撕下来，等他们走了再贴上，曾经有司机集合起来向货拉拉提出抗议，但车贴依旧存在。

商业公司追求利润、一心搞钱无可厚非，但货拉拉在获利的同时，也应该承担相应的平台责任。

《平台革命：改变世界的商业模式》的作者之一马歇尔W.范·埃尔斯泰恩认为，平台上发生恶性事件，那么平台应当承担责任——因为它比其他人拥有更充分的数据，可以纠正错误，即时介入并确保不会发生这样的问题。

当恶性事件发生、或者好的交易被阻挠，就意味着市场失灵。有效的市场管理应该始终解决这些市场失灵的问题。

因此，不论平台型公司的管理层是否意识到这一点，平台都应该对事故或任何市场失灵负责。只有这样，平台才能鼓励健康的市场交易，创造价值，避免恶性事件的发生、挽回损失。

（应受访者要求，张义、许建华、梁欢均为化名。）