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冬天到了 地里的韭菜特斯拉一点也割不到

磷酸铁锂特斯拉Model3疑似急着上市。之前特斯拉的21700电池开发周期是23个月，但这次从需求到实际生产加载只花了9个月。

这篇文章是深潜原子的第119篇原创作品

今年1月第一辆国产特斯拉Model 3交付时，马斯克在台上兴奋地跳着舞。有人说他跳舞是为了庆祝上海特斯拉超级工厂的速度。但现在看来，马在想，没有人比我更懂得割韭菜了。

麝香

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为什么国产特斯拉一次次下降？

据媒体统计，国产Model 3 在今年已经经历了3次降价已从年初的32.38瓦一路降至24.99瓦，整整下降了7.39瓦，在全球汽车公司中独树一帜。且不说买特斯拉第一批进口Model 3性能版的老韭菜，80w就能接车，时间刚过四年不到。当然，早期开Model 3的都是城里的高产，勇于尝试新事物，早消费早享受，基本没有怨言。但现在，特斯拉“割韭菜”的行为越来越引起消费者的不满，甚至投诉。

去年7月，特斯拉提交给美国证券交易委员会的一份文件显示，特斯拉与上海市政府之间存在一份赌博协议，即33，354特斯拉要在未来5年中投入资金140.8亿元人民币，并且自2023年底开始，特斯拉每年必须纳税22.3亿元人民币.如果特斯拉不能满足上述条件，根据相关规定，特斯拉需要将土地返还给上海市政府，并获得工厂和生产设备残值的补偿。

特斯拉工厂

这个赌博协议能不能达标，很大程度上取决于特斯拉的销量，所以不难理解特斯拉会一次次下跌。

2020年10月1日，特斯拉再次宣布下调国产Model 3价格，标准续航版下调至24.99万元，比上一款低2.16万元。这次降价，主要是更换了其中的电池，从三元锂变为磷酸铁锂.磷酸铁锂电池的供应商是宁德时报，之前的三元锂电池是LG化工提供的。

在一辆电动车中，动力电池几乎占了整车成本的30%-50%。如果降低电池成本，可以很大程度上降低整车成本。众所周知，磷酸铁锂电池的制造成本比三元锂低很多，那么特斯拉的标准电池寿命从三元锂电池换成磷酸铁锂电池能省多少钱？

据中国化学物理动力工业协会2019年统计，三元锂电池平均价格约为0.9元/Wh，磷酸铁锂电池平均价格约为0.7元/Wh。按照Model 3标准续航版55kWh的电池容量，车辆成本至少可以降低11000元，而特斯拉单次购买量较大，所以单价可能有更大的探索空间，弥补20000元的可能性很大。

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为什么这次割韭菜不香？

宁德时报副总经理兼董事会秘书李江透露，宁德时报已于今年7月正式向特斯拉供货。据公开信息，配备宁德时代电池的国产3型车型已于10月底首批交付。装有它们的磷酸铁锂电池容量为55千瓦时，每100公里的耗电量为12.6千瓦时，在NEDC条件下的续航里程为468公里，比以前的三元锂电池版本高出22公里。

这群车主满心欢喜，以为这次捡了个便宜，价格降了，续航时间增加了。万万没想到，一股股的寒潮，让他们“冻感十足”.在一个汽车论坛上，刚接车两周的磷酸铁锂版北京Model 3车主表示，在北京白天5左右的天气条件下，市内短途行驶占优势，地下车库夜间停车，白天到地面，满电时显示电池续航420公里，但行驶241公里后，剩余电量为5%。

电池寿命大大缩短

与气温影响磷酸铁锂电池活性的印象不同，这个版本的Model 3因为南方气温较高而未能幸免。一位深圳车主说：“在城市里开车感觉

特斯拉中国此前回应媒体称，已与车主沟通良好，但目前未对此事做出回应。因为磷酸铁锂电池是宁德时代提供的，所以很多车主也把矛头指向宁德时代。宁德时报说不对，说工厂生产的磷酸铁锂电池都符合质量标准和特斯拉的要求。

据业内人士磷酸铁锂版本特斯拉Model3存在仓促上线的嫌疑.此前称，特斯拉的21700电池开发周期为23个月，但这一次从需求到实际生产和加载仅用了9个月。虽然特斯拉在中国销量飙升，但月销量连续7个月超过1万辆。但国内车企已经从狼的不适中恢复过来，销量也在逐渐追赶。即使测试数据不够，特斯拉也只能选择匆匆上马，边卖边收集车主的实际数据，希望通过其后期的BMS(电池管理系统)来修正数据偏差。

然而特斯拉显然低估了这一事件的难度。悬崖的耐力让车主集体疯狂，准备买车的消费者只想要老LG三元锂版。型号3磷酸铁锂版本的续航能力下降已经影响了消费者对特斯拉的信心。

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听说这车要割欧洲韭菜。

配有磷酸铁锂电池的国产3型也于11月26日冬季登陆欧洲寒冷市场。虽然不知道这些车辆在欧洲、欧洲媒体已经注意到了它在寒冷气候下畏畏缩缩的表现了.

美国知名汽车网站INSIDEEVs在一篇名为《装配磷酸铁锂电池的中国产Model 3 被曝跳过了电池测试》的文章中提到，国产特斯拉的续航性能在低温下爆炸。标称寿命为420公里的Model 3，实际行驶241公里后只有5%的功率，因为特斯拉没有对磷酸铁锂电池进行充分测试。相反，它依靠客户数据来评估和改进电池组。

欧洲媒体抵制

在提到几起电池容量严重下降的案例后，媒体以极大的热情表示，欧洲合作伙伴应关注售价2.5万美元的未来版本，因为该版本目前使用的是性能不稳定的磷酸铁锂电池。此外，在北欧，冬天的情况可能会更糟。这是第一个冬天，没有人知道会发生什么。

特斯拉作为无人驾驶和新能源汽车的领导者，应该追求产品性能，而不是短期利益。这次“遇冷”，单纯对宁德时代求全责备肯定是不公平的，因为磷酸铁锂电池的物理属性的局限是众所周知的.特斯拉作为车辆交付人员，应该对车辆的所有质量控制问题负责。寒冬面前出现了近视，提醒特斯拉一个哥哥要多爱惜羽毛。