当前位置：热帖财经资讯网 >> 科技 >> 文章正文

百度高调造车:8年后 李彦宏冲向晚一集

2017年，百度部署阿波罗自主驾驶计划。同年7月，李彦宏乘坐一辆红色无人驾驶汽车驶往北京五环路，最终因违规被开罚单。在这次引人注目的展示中，外界第一次能够感受到李瑟娥洪雁的旅行雄心。

作者丨尹天 编辑丨王毕强

试图通过造车东山再起的百度又有了新的进展。

2月2日，据媒体报道，百度与吉利成立的合资智能汽车公司的股权结构曝光，合资公司没有其他股东，只有百度和吉利两大股东，其中百度占主导地位，约占合资公司51%的股权；吉利持有约49%的股份。

此外，媒体还报道称，江浙沪多家猎头公司正在为百度招聘造车人才，以总监、副总监、高级经理等中层骨干为主体。合资公司或将落户特斯拉中国的主战场上海。

据百度员工在职场社交APP上匿名举报，百度智能驾驶业务群上个月中旬进行了组织调整。车联网事业部将设立11个部门，分别为5个业务机构、3个平台机构和3个业务支持中心，直接向车联网事业部总经理苏坦汇报。后来才有可能推动L2辅助驾驶的研发，并将其加入智能驾驶舱的解决方案中。

从以上行动来看，官方公告造车用了不到一个月，百度已经在造车上迈出了实质性的步伐。

“造车新势力”的窗口期已在2020年结束已经是业界的共识。百度已经进入汽车制造领域，乐观和看跌的不在少数。

尽管如此，当前资本市场对于造车生力军的热情已经达到了前所未有的高度。截至目前，小鹏威来的理想高股价比发行价分别上涨了10倍、5倍和4倍。然而，没有量产、没有卖出一辆车的恒大，市值已经超过4000亿港元。

在百度官宣造车以来，股价同样迅猛上蹿,截至美国东部时间2月2日收盘，百度以250.52美元收盘，是2020年底的两倍，两年后其总市值回到800亿美元。从某种程度上来说，被BAT甩了很久的百度，已经回归了外界。

对于股价长期低迷的李彦宏和百度来说，他们已经等这个新故事太久了。

经过8年的蓄势待发，李彦宏“起得很早，赶上了最后一集”

百度造车的传闻在2020年底已经传开，被视为新车打造的窗口。从那以后，听说过的投资者开始增加在百度的仓位。

李彦宏，一个理工科的人，从来没有隐藏过他的旅行梦想。2015年，在早在2013年，百度就已经押注自动驾驶领域,当国内新的造车力量努力“全力”造车时，百度开始加大无人驾驶汽车技术的研发。

2017年，百度部署阿波罗自主驾驶计划。同年7月，李彦宏乘坐一辆红色无人驾驶汽车，驶往最终因为违章收到了罚单.北京五环路。在这场高调而又引人注目的展示中，外界第一次能够感受到李瑟娥洪雁的旅行雄心。

几个月后，李彦宏在一次演讲中喊道：“无人驾驶票已经到了，无人驾驶汽车的大规模生产还会远吗？”

1000">

但时隔4年多，百度才在造车领域做出实质进展，也被外界吐槽“起个大早，赶个晚集”。而且在烧钱猛、量产难的造车行业，喊口号永远是最容易的。

1月11日，百度正式官宣组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。

新组建的百度汽车公司将面向乘用车市场，独立于母公司，同时，百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋予汽车公司；此外，合资公司将基于吉利新研发的浩瀚SEA智能进化体验架构。

在外界看来，百度造车的最终目的是为Apollo业务提供商业化运用场景。Apollo业务，目标是向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台。

为了给Apollo业务提供落地支撑，百度还先后投资了威马和蔚来，也与一些传统车企保持着合作。官方数据显示，Apollo智舱已与超过70家车企600款车型展开合作，超过100万辆的小度车载OS实现前装量产搭载。

系统落地还得要车企买单，据悉目前蔚来、小鹏等也在研发自己的智能系统。另一方面，虽然新能源汽车是大势所趋，但在整个乘用车市场，新能源汽车总量仍旧较小，根据公安部统计，截至2020年底，全国新能源汽车保有量还仅占汽车总量的1.75%。

在这种背景下，百度亲自下场造车似乎得到了合理的解释。

靠造车股价翻倍，但员工、业界都不看好

在过去几年，与百度一同出现的言论，往往与“掉队”“衰落”有关。

而在资本市场，这个不断涌出新鲜故事的大集市，百度已经快忘了讲故事的本领，股价一落千丈，总市值甚至一度跌至300亿美元左右，赶不上腾讯、阿里的零头，成为资本市场的弃儿。

戏剧性的是，造车传闻出来后，资本市场为之大震，投资人开始重新思考百度的价值，也开始为“被低估”的百度喊冤。

在这一波行情刺激下，股民们一股脑梭哈，导致百度股价一路走高，1月中旬还冲上264美元的高位，市值达到900亿美元。截至美东时间2月2日收盘，百度报收250.52美元/股，较前一日上涨3.57%，较2020年底股价已经翻番，市值为854.46亿美元。

就在百度高调宣布造车期间，百度或将于香港二次上市的消息也传来，1月22日晚间，据媒体报道，百度已确定在香港二次上市，或与B站同期招股。作为最早一批互联网公司，百度曾于2005年在美国纳斯达克首次上市，此次二次上市前夕，百度股价抬升，也势必会影响到最终的招股价。

尽管百度造车给了资本市场更多的想象空间，但部分百度员工和业内人士，并不看好这个“造车新人”。

“百度又要造车了，真是干什么都赶不上热乎的，不信你看吧，过不了两年，这事就没人提了。”1月12日，百度官宣造车第二天，就有百度员工在“脉脉”匿名发言，并不看好百度造车。

而在某汽车自媒体发布的业内1400多人参与的问卷调查中，认为百度造车成功概率低于50%的参与者超过一半。

有分析师认为，不管是资金还是技术，百度都拥有自主造车的能力，但对百度而言，资本投入或者技术入股是最稳妥的造车方式，如果摆脱以上两种方式独立造车，百度将会面临很大的风险。

某种程度上，造车已经成为烧钱的代名词。蔚来创始人李斌曾说，200亿元是造车的最低门槛，目前蔚来已经亏损超过300亿元，小鹏已亏损超70亿元，理想亏损超40亿元，而恒大已决定要投入3000亿元。而据百度2020年三季度财报显示，公司持有现金超180亿元。

从账面资金来看，百度并不差钱，但造车是一件长周期、高投入的事情，现在定调百度能否成功造车为时尚早，不过，时间会给出答案。

华为、阿里、苹果已先行一步

互联网牵手传统车企联合造车，百度和吉利并不是第一家，也不会是最后一家。

虽然不同于百度进军整车领域，但早在2020年底，阿里、华为已经抢跑一步。

2020年11月，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团三方出资百亿人民币打造“智己汽车”，其中上汽股权占比54%，浦东投资18%，阿里18%，其他占10%。

1月13日，智己汽车旗下首款智能纯电轿车和智能纯电SUV，在上海、美国拉斯维加斯CES和英国伦敦三地同时发布。发布会上有关智己汽车最高可达到1000km的续航里程，引发了业内外的热议。

同样是在2020年11月，长安汽车联手华为、宁德时代，三方将联合打造高端智能汽车品牌。据中国网消息，该品牌将以三家公司首字母联合命名，叫做CHN平台。基于CHN平台生产的首款车型，预计会在2022年上市。

大洋彼岸的苹果也不甘落后。2月3日，据外媒报道，作为生产电动汽车的一部分，苹果公司将向现代汽车集团旗下起亚汽车投资4万亿韩元（约36亿美元）用于生产设施建设和汽车开发。报道称，苹果跟起亚或将在2月17日签署协议。苹果将在美国佐治亚州的工厂与起亚合作生产电动汽车，并计划在2024年推出苹果汽车。

新能源汽车已是大势所趋。国务院办公厅在2020年底印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出，2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。中国工业和信息化部副部长辛国斌随后透露，如果汽车年销售总量是2500万辆，20%是500万辆。

500万辆，对新能源汽车而言是一个很大的数目。中汽协的数据显示，2020年1-12月新能源汽车累计销量为136.7万辆，同比增长10.9%。这也意味着，新能源汽车还有很大的增量空间。

新能源汽车在资本市场也享受着前所未有的追捧，特斯拉市值已破8000亿美元，还在1月初助推马斯克坐上世界首富的宝座。截至目前，蔚来、小鹏、理想高位股价，已较发行价翻了10倍、5倍、4倍。而尚未量产且未卖出一辆汽车的恒大汽车，市值已经突破4000亿港元。

百度股价已经翻倍，但能否靠造车重回“BAT”阵营，还需交给时间来检验。

凤凰WEEKLY财经（ID：fhzkzk）原创