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发放了400多个测试牌照 自主驾驶投资的重点转向商用车场景

20多个地方制定了实施细则，颁发了400多份考试执照，确定了7个自动驾驶封闭现场考试基地和5个自动驾驶行业R&D中心，并在李静高速公路、洋山港东海大桥、雄安新区等地启动了一批自动驾驶。道路协调试点项目.

经过多年的探索和酝酿，中国的智能汽车和自动驾驶行业进入了示范应用和创新发展新业态的新阶段。

“预计在“十四五”期间，将形成一批典型的业务与推广高度融合的项目。”2020年12月30日，科技部部长、国家综合交通标准化技术委员会主任庞松在交通部政府网站上接受在线采访时说。

“十三五”期间，中国大力推行自主驾驶政策。2017年，国务院发布《新一代人工智能发展规划》，将自主驾驶列为人工智能技术的首批领域之一。2019年，《交通强国建设纲要》明确提出加强自主驾驶研发，大力发展智能交通，加快交通基础设施网络、交通服务网络、能源网络和信息网络的融合。

过去的2020年，国家发改委等11个部门联合发布《智能汽车创新发展战略》，提出到2025年，我国标准智能车的技术创新、产业生态、基础设施、法律法规、产品监管、网络安全体系基本成型。实现有条件自动驾驶的智能车规模化生产，实现特定环境下高自动驾驶智能车的市场应用。

上个月20日，交通部再次发布《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》，明确到2025年建成一批国家级自动驾驶仪测试基地和试点应用示范项目，实现部分场景下的大规模应用，推动自动驾驶仪技术产业化。

自动驾驶汽车已经成为世界新一轮科技创新和产业发展的重要方向。摄影/张克

据《第一财经》记者报道，在2018年全国交通运输工作会议上，交通运输部部长李在年度工作报告中9处提到“自动驾驶”。这是交通部年度工作报告中第一次如此集中地提到“自动驾驶”。

在最近闭幕的2021年全国交通工作会议上，自主驾驶再次被列为2021年12项重点任务之一，要求“不断完善自主驾驶技术和测试系统，组织自主驾驶、智能航运等试点应用示范”。

“自动驾驶涉及汽车制造、电子芯片、移动通信、人工智能等行业，是未来许多新兴产业融合发展的重要领域。”庞松介绍说，围绕自主驾驶、汽车制造商、科技公司、通信公司等的交叉合作，涌现出了一大批创新型企业。北京、上海、长沙已有企业向公众提供自动驾驶旅行体验服务。科研院所、标准化组织和行业协会应加强协调，提供良好支持。

证券机构此前公布的汽车行业研究结果显示，中国智能驾驶舱市场规模将从2020年的567亿元增加到2025年的1030亿元；自主驾驶的市场规模将从2020年的844亿元增加到2025年的2250亿元。根据摩根大通的研究和分析，从2019年到2025年，中国L1至L5的辅助驾驶和自动驾驶市场将实现33%的年均增长率。

2020年11月6日，中国汽车技术研究中心有限公司和中国智能交通协会联合发布《中国自动驾驶产业发展报告（2020）》，称国内自主驾驶投资已转向商用车场景，自主驾驶有望成为ch新的发展机遇

庞松介绍，自交通运输部启动交通强国试点以来，社会各方积极响应，围绕自主驾驶、车路协调等主题，规划了相关项目。

到目前为止，重庆已经出台了自主驾驶路试的管理办法，明显吸引了知名企业进行测试验证、示范应用和技术创新，促进了自主驾驶的技术进步和商业化。重庆山路多，桥梁多，立交复杂，隧道多，多雨多雾，城市道路环境复杂，可覆盖全球85%以上的交通场景。堪称自动驾驶的“全能考场”。

去年，北京当局还表示，将建设高水平的自主驾驶示范区，并在2022年形成市级测试平台，实现一系列应用场景的商业化和一批中间产品的推广应用。此外，安徽省也开通了首条5G自驾示范线，郑州也开通了运营正常的自驾公交线路。

第一财经记者从交通运输部了解到，我国正在调整公路工程附属设施，以更好地支持车辆部分或全部自动化运营。

同时《中国自动驾驶产业发展报告（2020）》表示，我国自主驱动芯片存在国外厂商垄断市场、算法优化迭代周期长、行业中游芯片制造流程薄弱等问题。完整的生态尚未建立，短时间内无法实现大规模量产，迫切需要解决自主驱动芯片的技术困境。